手动变速箱结构图(手动变速箱各部位名称图解)

手动变速箱的工作原理是什么?

〖壹〗、手动变速箱的工作原理如下：原理：手动变速箱是由不同齿比的齿轮组构成它工作的基本原理就是通过切换不同的齿轮组来实现齿比的变换。部件：作为分配动力的关键环节变速箱必须有动力输入轴和输出轴这两大件再加上构成变速箱的齿轮就是一个手动变速箱最基本的组件 。

〖贰〗 、手动变速箱上的齿轮有的是空套在轴上的 ，有的是和轴连在一起的
。当套在轴上的齿轮转动时
，轴不转动。只有当同步器选取一个空的档位时，这个档位才能带动轴一起运转 。以前的手动挡没有同步器 ，所以换挡时冲击非常大。后来工程师发明了同步器，可以减少冲击
。

〖叁〗
、大众汽车手动变速箱（Manual Transmission）是一种通过机械装置直接传递动力的变速系统
，其核心原理基于齿轮组的啮合与分离，由驾驶员手动操控换挡杆和离合器实现挡位切换。以下是其详细工作原理： 基本结构组成输入轴（主轴）：与发动机曲轴通过离合器连接 ，传递发动机动力 。

〖肆〗、手动变速器的工作原理是利用不同齿数的齿轮啮合传动的组合来实现转速和扭矩的变化
。根据齿轮传动原理
，一对啮合的外齿轮反向旋转，每经过一个传动副 ，其轴就改变一个方向。双轴变速器在输入轴和输出轴之间装有一个倒档轴和一个倒档
，可以改变方向 。

〖伍〗 、同步器的作用是使将要啮合的齿轮转速同步，减少换挡时的冲击和磨损
。比如在从较低挡位换入较高挡位时 ，同步器会使新挡位的齿轮与输出轴转速相近
，这样就能平顺地完成换挡动作。在降挡时，同样需要通过同步器来匹配转速 ，确保换挡顺利 。

你不知道的手动变速箱:换挡杆下的玄机

这就是手动变速器换挡机构的原因
。 ●换档机构 变速箱的换挡机构用于执行驾驶员的换挡操作
，其质量也直接关系到操作的舒适性。近来主要分为推杆式和拉线式 。 ——推杆式 如图所示，连接推杆的换挡控制方式比较简单直接 ，但是存在一个很大的问题，就是操作时变速器的振动会传递到换挡杆上
，所以人们操作这个振动杆自然会不舒服
。

手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成 ，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最具特点的部件
，它由泵轮
、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用 。

CVT变速箱也叫无级变速箱 ，它的变速比是一系列连续的值
，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本 ，燃油经济性更高。双离合变速箱
，也称直接换挡变速箱
。

无级变速又称为CVT变速箱。单从外观上看，无极变速和自动档非常的相似 ，都采用直排挡 。如果拆开从内部看
，二者最大的区别就在传动链上，自动档的传动链是齿轮组的变速方式 ，所以在平时驾驶时有时能明显感觉到顿挫
。

变速箱工作原理

〖壹〗 、第一轴 滑动齿轮 变速箱壳体 倒挡轴和倒挡齿轮 第二轴 倒挡从动齿轮 固定齿轮 这类变速箱的前进挡工作时只有1对齿轮啮合，因此传动效率高
，结构简单。但传动比不能过大，挡数不能过多 。②三轴式变速箱
。三轴式变速箱具有三根主要轴：第一轴第二轴5和中间轴6（图3-86）。

〖贰〗
、干式双离合变速箱通过两组独立离合器交替工作实现快速换挡 ，其核心原理是利用预啮合齿轮和电子控制实现动力无缝衔接
，但存在低速过热风险 。 双离合器结构与分工干式双离合变速箱配备两组完全独立的离合器组件：大离合器控制偶数挡『6』，小离合器控制奇数挡『5』
。

〖叁〗、中通纯电动客车变速箱本质是单级减速器 ，通过电机直驱与电子控制技术实现动力传递 、转速调节和差速功能
，省略了传统变速箱的复杂结构，以简化设计提升效率与可靠性。驱动结构简化中通纯电动客车采用单电动机直接驱动模式 ，省略了传统燃油车中复杂的多级变速箱
、离合器等机械传动部件 。

〖肆〗、汽车变速箱是一套用于协调发动机转速和车轮实际行驶速度的变速装置
，其核心原理是通过不同结构实现变速变矩，使发动机在最佳工况下工作
。手动变速箱原理发动机动力经变速箱传递至差速器 ，再分配到驱动半轴驱动车轮。

〖伍〗 、基本工作原理变速箱的核心原理是齿轮变速
，即利用不同齿数的齿轮啮合改变转速和扭矩 。发动机输出的动力通过输入轴进入变速箱，经过齿轮组合的变换后 ，由输出轴传递至驱动轮。例如：低速挡（大传动比）：采用小齿轮驱动大齿轮，降低转速但增大扭矩
，适合爬坡或起步
。

〖陆〗
、AT自动挡变速箱的工作原理基于行星齿轮组和液力变矩器的协同运作，通过柔性动力传递、行星齿轮变速及离合器控制实现自动换挡。动力传递与液力耦合发动机动力通过液力变矩器传递至变速箱 ，其功能类似离合器
，可连接或中断动力 。