【南京一铁路货场多名装卸工核酸异常,南京铁路拉货车】

北京新增5例阳性从事同一工作!朝阳无症状感染者轨迹涉多区

月19日0时至18时，北京市新增5例本土核酸检测阳性者 ，其中4人为同一单位冷库装卸工，另1人为同住密接。朝阳区1月18日新增1例无症状感染者
，行程轨迹涉及多区 。以下是详细情况：北京新增5例本土核酸阳性者情况核酸检测阳性者1：现住房山区长阳镇北广阳城大街8号单位宿舍，每周例行做一次核酸检测。

截至3月11日16：00 ，北京朝阳区新增确诊病例及无症状感染者轨迹信息如下：病例1 住址：小红门乡鸿博家园一区9号楼
，集中隔离前暂住在十八里店地区吕家营村鑫宝公寓南楼
。工作地：城环城世界汽配城（小红门路店）。

顺义区新增5例感染者28286：为同一家庭成员，现住顺义区李遂镇李遂村 。通过社区核酸筛查发现 ，4月27日诊断为确诊病例
，临床分型均为轻型
。感染者3031321：为同一家庭成员，现住顺义区李遂镇前营村。作为密切接触者进行核酸检测 ，4月28日诊断为确诊病例
，临床分型为轻型 。

北京市10月23日12时至24日15时，新增5例确诊病例和1例无症状感染者 ，分布在昌平 、丰台、海淀区
。

事件背景：1月19日
，北京市第269场新冠肺炎疫情防控工作新闻发布会通报，朝阳区新增一例无症状感染者 ，现住朝阳区平房乡石各庄村，主要从事装修材料搬运工作。其流调信息显示
，18天内辗转东城
、西城、海淀等多区，涉及28个工作地点 ，常在凌晨工作
，无固定时间和地点，夜班是常态 。

在北京市新型冠状病毒肺炎疫情防控工作第193场新闻发布会上 ，北京市疾病预防控制中心副主任庞星火介绍
，12月26日0时至24时，北京市新增的5例本地新冠肺炎确诊病例均与12月25日通报的确诊病例存在紧密的关联
。

中老铁路磨憨站筑牢国门站外防输入屏障

〖壹〗 、近来 ，中老铁路磨憨站至西双版纳站每天开行一趟旅客列车
，到昆明方向的旅客需到西双版纳站进行中转换乘。鲜红华介绍，为保障客运正常与落实疫情防控要求 ，磨憨站客运人员严格按规定规范佩戴“防护三件套 ”
，穿戴防护服，对公共区域每4小时1次消毒 ，同时增加旅客高频接触处所的消毒次数 。

〖贰〗
、今年以来，中国铁路昆明局集团有限公司高标准、严要求落实各项防疫措施
，筑牢中老铁路磨憨站疫情防控安全防线，切实守牢守好“外防输入”关口 ，坚决防止疫情通过铁路传播
。昆明局集团公司严格执行世界货物列车消杀和工作人员核酸检测制度
，在位于中老边境的友谊隧道口对入境车辆进行全方位消毒。

〖叁〗 、关键节点与验放主体磨憨铁路口岸是中老铁路出境前的最后一站，也是最关键的节点 。云南磨憨边检站负责该口岸的出入境查验工作 ，自12月4日首班货运列车出境以来至12月10日
，共验放24列次中老货运班列。执勤民警对首班货运列车车体进行查验
。

〖肆〗
、中老铁路列车抵达的国门第一站——磨憨站具有以下特点：抵达信息：11月26日下午2点48分，担任“中老昆万铁路国内段试乘体验采访活动
”试通车的复兴号动车组抵达磨憨站。

〖伍〗、在中老铁路上 ，有一座车站
，被誉为最美“国门”第一站 、第一景 。从高空俯瞰，这里宛如一艘巨大的轮船即将扬帆远航 ，四周群山环绕
，峰峦叠嶂
。依山而建的中老铁路磨憨站，位于中（国）老（挝）边境 ，一端连着中国，另一端连着老挝的友谊隧道进口端
，这里位于磨憨尚勇镇东侧，占地1822亩。

10月25日截至23时南京诊断相关阳性感染者13人

022年10月25日上午 ，南京经济技术开发区在规模性核酸检测中
，检出1例混管阳性，经重新采样复核和密接排查 ，发现铁路货运尧化门站货场有多名装卸工核酸检测初筛异常 。截至10月25日23时
，已诊断相关阳性感染者13人
。

本土无症状感染者情况无症状感染者1：居住于鼓楼区幕府山街道和燕路汽轮七村，系10月23日本土确诊病例2的同住家人 ，10月23日开始集中隔离
，24日核酸检测结果阳性，25日诊断为无症状感染者。

泸州无症状感染者情况：泸州市一名32岁男性无症状感染者 ，7月24日上午9：30搭乘厦门航空MF8857航班从上海返回泸州
，12：20前往泸州市人民医院进行新冠病毒快检筛查，13：10到达医院采样 ，晚上19：20乘网约车到医院复检，7月25日被诊断为新冠肺炎无症状感染者 。

毒株多少量致病

〖壹〗
、为了进一步验证猜想该团队用小白鼠来做实验
，原始毒株要至少25个感染剂量才能致死，变异毒株则要2000个以上 ，危害性减弱了不少
。这其实也比较符合大家对传染病的普遍认知
，任何病毒都必须在传染性和致病性上进行取舍，传染性越强 ，致病力越低
，传染性弱的话，威胁性会直线上升 ，像埃博拉就是一个典型例子。

〖贰〗、传播速度快 、隐匿性强 。该毒株是近来我国已知传播力最强的流行毒株之一
，传播能力较之前的毒株有显著增加
。根据有关研究报道， 该毒株的基本再生数为16 ，通俗地说就是平均1个感染者在其传染期内能够传染给18人。

〖叁〗
、毒株是指对病毒进行实验需要培养病毒 。毒株是在实验室条件下培养的病毒。就是病毒的原生体
，由菌丝产生毒株产生的病毒
。和细胞株类似的。细胞株：一种原代细胞的传代细胞 。原代培养的细胞一般传至10代左右就传不下去了，细胞生长出现停滞 ，大部分死亡，极少数细胞渡过“危机 ”存活下去
。

为什么我国的涉外机场那么多,只有南京禄口机场出现了这么严重的疫情问题...

南京禄口机场出现严重疫情问题的原因 南京禄口机场疫情并非孤立事件
，其严重性源于多重系统性因素的叠加，而非单一管理问题。

南京禄口机场“失守
”并导致与上百病例高度相关 ，主要源于机场管理存在外包人员管理漏洞、世界国内航班混合运营两大核心问题
，具体分析如下：外包保洁人员管理失当禄口机场被感染的保洁人员隶属于外包公司，此类人员流动性大 、管理边界模糊 ，可能存在培训不足、防护措施执行不到位等问题 。

南京禄口机场失守是多种因素叠加的结果
，具体分析如下：源头与早期传播风险高禄口机场作为世界航空枢纽，世界航班保障人员（如地面服务
、安检、保洁等）直接接触境外旅客及行李 ，即便采取防护措施
，仍存在高感染风险
。

除了保洁人员的外包管理漏洞，禄口机场在业务管理上也有很严重的失误 ，那就是境内境外航班混合运营
，在这平时可能还不会造成多严重的问题，但是在国外疫情这么严重的时候 ，竟然出现这种管理混乱的情况，确实是机场管理者有严重的失职
，境外的疫情流入机场，引发了新冠疫情传播。

机场人员流动频繁：南京禄口机场作为世界航空枢纽 ，日均客流量大
，病毒通过航班快速输送到全国 。在发现疫情前的数日内，可能已有大量潜在感染者搭乘航班离开南京
。检测与防控滞后性：疫情初期 ，机场保洁等重点人群的核酸检测未及时覆盖
，导致病毒在未被发现的情况下持续传播。

这表明疫情传播链高度集中于机场内部工作环境，未发现跨岗位或跨区域传播的直接证据 。保洁人员因接触世界航班客舱物品及环境 ，感染风险显著高于其他岗位
，这与病毒通过污染物体表面传播的路径高度吻合
。疫情传播范围与控制情况近来所有阳性人员均为禄口机场工作人员，尚未出现社区传播案例。

铁路局职工装卸火车累吗?

〖壹〗 、特别是限时装卸的 ，为了抢进度
，这活很是累人 。但干的年头多了，习惯了 ，也就不怎么感到太辛苦，太累了。这个工作的特点就是活比较集中
，也有空闲的时候
。

〖贰〗
、确实，工作是辛苦的 ，特别是在铁路上。我每天都在和钢轨、机车打交道
，确保每一列火车的安全运行 。这样的工作充满了挑战，需要时刻保持警惕
。然而 ，看到一趟趟列车顺利通过
，我感到非常欣慰，也更加理解了你们这些默默奉献者的不易。

〖叁〗 、火车司机的工作确实十分辛苦 ，他们负责将火车从一地安全准时地驾驶到另一地
，经常是长途跋涉，日复一日地重复这样的任务 。 火车司机的工作时间较长 ，尤其是与城市中的出租车司机和公交车司机相比
，他们的工作往往不受白天或夜晚的限制，需要在夜间也保持工作状态
。

〖肆〗
、列车员也是铁路系统中非常辛苦的工种之一。他们需要在列车上为乘客提供各种服务 ，处理各种问题 。列车员需要具备高度的耐心和应变能力，以应对各种突发情况和乘客的需求
。这种高强度的工作压力和复杂的工作环境
，使得列车员的工作同样非常辛苦。

〖伍〗、客运列车和货运列车的机车乘务员来说，虽然工作内容不同 ，但劳累程度是相似的 。 在薪酬方面
，货运列车的机车乘务员通常比客运列车的机车乘务员略高
。 尽管货运列车的机车乘务员按照机车交路跑的路程较短，但所需时间却较长。 他们在中途经常需要在小站待避 ，等待其他列车或进行码车作业 。